王胜军：从蔚来和敏桥两个维度谈数字化产品研发与运营

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2021汽车业数字化升级转型大会于10月23日在浙江•嘉兴顺利召开。敏桥创始人(原蔚来数字化业务发展副总裁)王胜军分享了他在蔚来汽车数字化研发产品与运营的实践和探索。

由企业网D1Net、中国企业数字化联盟、信众智CIO共享平台共同主办的2021汽车业数字化升级转型大会于10月23日在浙江•嘉兴顺利召开。本次大会以“汽车业数字化升级转型”为主题，汇集80-100家车厂以及汽车产业上下游企业的CIO和信息主管，同时邀请了多家一线厂商，共同探讨汽车行业数字化升级转型之道。

敏桥创始人(原蔚来数字化业务发展副总裁)王胜军分享了他在蔚来汽车数字化研发产品与运营的实践和探索。蔚来的数字化研发以VISION驱动，积极投入研发力量对PLM进行重塑、改造和创新，构建产品全生命周期的数字化闭环，大幅缩短了研发周期，实现了产品质量和产品品质的提升。王胜军强调，汽车行业产品研发周期越来越短，研发IT已成瓶颈，敏桥倡导的云原生工业软件创新架构，是以协同链、价值链、数据链、工具链构成的横向架构，助推企业提升数字化研发与运营能力。

敏桥创始人（原蔚来数字化业务发展副总裁）王胜军

蔚来数字化研发的核心是VISION驱动

蔚来是当之无愧的造车新势力，在短短两年半的时间内从无到有，交付定价40万左右的高端智能电动汽车。王胜军于2015年加入蔚来，是蔚来IT部门的第一个人。蔚来是如何借助数字化的手段缩短研发周期，让研发更高效的呢?王胜军在2021汽车业数字化升级转型大会上给出了答案。

王胜军总结，蔚来的核心是数字化研发，VISION驱动，以产品研发和用户发展为数字化重心，致力于打造高端智能电动车。他提到：蔚来成立之初就确定了打造高端智能电动车这一目标，围绕VISION驱动，包括团队、技术等方面的投入非常容易决策出优先级的次序，例如当智能投入和成本发生矛盾时，坚定不移地选择智能，当高端的质量要求和成本发生矛盾时选择质量。他认为：VISION对于蔚来整个数字化研发体系的形成起到了至关重要的作用。

目前，蔚来在全球拥有五大研发基地，分别位于慕尼黑、圣何塞、北京、上海、合肥，拥有20余个产品线，除车以外，还有诸多数字化产品，例如小机器人，智能座舱，充电桩、换电站等能源服务，以及生活服务等，这些产品线均在整个研发体系中进行全面覆盖。蔚来同时开展的新项目研发约30余个，全球软硬件工程师共计4000余人，王胜军认为蔚来高效的运作得益于VISION驱动的研发策略。

对于一家起步较晚的创业型企业而言，蔚来各方面的基础比较薄弱，为了集中力量，蔚来的数字化有两大侧重点：一是数字化产品研发，二是数字化用户发展。一方面，蔚来汽车对创始用户提供终身免费换电服务，但这始终不是长久之计，另一方面，蔚来靠研发和运营提升核心竞争力。

提到造车新势力，大众的普遍认识是互联网思维，究竟互联网思维和造车是什么关系呢?王胜军认为，造车新势力在用户发展、用户服务和用户运营这些方向上非常接近C端软件或C端消费品的打法，也就是敏态的自主创新玩法，所有创新的技术投入均采用自主开发、自主运营的方式，蔚来正是因此成为第一家在手机上卖每一台汽车的公司。除此之外，在数字化的供应链、制造、质量管理等方面，与互联网并无太多相关性，蔚来依然采用传统架构的解决方案，较多依赖外部合作，配置少量内部资源。

数字化研发是蔚来数字化重心之一

随后，王胜军对蔚来的数字化产品研发、工艺和运营等领域进行重点阐述。蔚来在业务起步伊始以传统的方式与外部合作，大量采用成熟的软件，例如引入西门子的PLM系统，各类仿真软件以及项目管理软件等。王胜军提到：“做着做着我们发现，外部的竞争环境已经不允许我们四平八稳地做了，于是马上从稳态过渡到敏态状态，投入大量研发力量去重塑、改造和创新。”

在数字化产品研发与工艺方面，蔚来越来越多地引入自研中台，越来越多地采用创新技术。在此基础上，蔚来构建了产品全生命周期的数字化闭环。在王胜军看来，数字化产品研发不仅大幅缩短了研发周期，还实现了产品质量和产品品质的提升，具有非常大的价值，是数字化的蓝海。与其相比，数字化用户发展、服务与运营已成红海。他强调：数字化研发是IT同仁需要重点关注的领域之一。

以用户思维改进工程师体验

除此之外，在思维模式上蔚来将所有研究院的工程师当做卖车用户，在做内部系统时想尽一切办法改进工程师体验，用王胜军的话来说，就是“他们喜欢用的工具，我们全都买来，他们不喜欢的工具，我们就拼命地改造。”王胜军以协同平台为例，为了让工程师团队的工作更高效，冒着很大阻力摆脱了传统的工具，用飞书的云文档进行研发协同。

破解软硬件协同难题

另外一个重点是软硬件协同，IT圈对软件定义硬件都耳熟能详，但是软件工程师团队和硬件工程师团队的节奏不同，迭代时还需要一起工作，非常难。为此，蔚来非常注重两个团队之间的协同，花了大量精力一起做测试和OTA验证。王胜军强调：目前来看，在产品数字化领域，协调软件和硬件团队之间的节奏是重中之重，非常有意义。

蔚来产品数字化研发与运营闭环

王胜军强调：产品数字化是制造业企业数字化的基本面。蔚来建设了贯穿价值链的业务中台，从自研的myPLM、一体化BOM、一体化的研发工具整合，合作伙伴研发协同，到3D检测和3D工艺，从订单到交付端到端全程协同，制造领域软、硬件Coding File的匹配刷新，用户问题反馈直达产品研发等等，构成了蔚来产品数字化研发与运营的闭环。

如何构建产品全生命周期的数字化闭环?

随后，王胜军分享了近几个月以来他在云原生工业软件领域的创业经历。数字化研发离不开产品生命周期管理(PLM)，目前来看，无论是主机厂还是零部件公司，PLM只是研发部门的一个流程工具，而不是一个产品生命周期平台，PLM的状态堪忧。

回归PLM的概念，PLM并不是纵向研发的垂直域，而是从Tier1、Tier2开始，到OME，再到研发、制造、销售、服务和运营的横向领域构成的产品生命周期，如何突破狭义的PLM定义，回归到广义的PLM定义，重构PLM战略和系统部署，对于汽车行业来说是一项非常大的挑战。

红杉资本近期发布的CIO调查报告显示：目前大部分企业在数字化实践过程中更关注提升运营效率，优化组织架构与资源管理等，而数字化实践领先者已经迈过了这一阶段，主要以产品与服务创新、以客户需求为核心，以及业务规模迅速扩张为首要目标。

数字化研发的挑战

如何从传统架构向云原生的数字化架构跃升，是当下汽车行业数字化研发面临的最大挑战。传统稳态架构主要采用商业套件，以烟囱式的垂直部署系统应对业务需求，单体系统的缺点非常明显：迭代缓慢，升级成本高。在主机厂的研发域存在20-30根这样的烟囱系统。如何从稳态向敏态过渡呢，王胜军认为基于云原生的数字化研发是一个大的趋势，云原生基于横向的微服务架构，具有很高的适应性和低成本持续迭代开发的优势，数字化领先者应该积极开展SaaS、大数据和云服务等新兴技术领域的探索。

最后，王胜军将近几个月以来离开蔚来，自主创业成立敏桥公司的经历进行了简单分享。他提到：敏桥是一家刚刚成立的专注于云原生工业软件创新架构领域的公司，其主要产品是PCP云原生产品协同平台。

云原生工业软件创新架构

他强调，汽车行业产品研发周期越来越短，研发IT已成瓶颈，敏桥倡导的云原生工业软件创新架构，是以协同链、价值链、数据链、工具链构成的横向架构，助推企业提升数字化研发与运营。

• 协同链： 指用社交化协同、全栈云、全场景应用轻量化3D，让工程师体验互联网时代的工程工具，让工程师愉快的工作方能创造出更好的产品。

• 价值链： 需要摆脱以前纵向部署的烟囱系统带来的束缚，增加产品创新与运营效率，以产品价值链为核心，横向部署一个端到端的微服务链，拉动上下游在云端敏捷协同。

• 数据链： 指一体化产品数据，贯穿PLM/CAX/BOM//ERP/MES/CRM系统，支持MBSE。云原生要想达到好的效果，数据和服务必须解耦，解耦以后可以让整个产品生命周期的数据高一致，高可用，可追溯，这是云原生的天然优势。

• 工具链： 指开放组合，敏捷适配，支持硬件研发工具链和软件研发工具链协同研发，全合规，工具链使研发人员在工具的选择和依赖方面更从容、更自由，同时成本更低，回报更高。

（来源：企业网D1Net）

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