摘要:“不繁,即非凡”既是飞凡R7的设计理念,也是它呈现出的结果。但要实现“不繁”,背后付出的是“非凡”的努力,更是“非凡”的共创模式 文|郭宇 编辑|赵成 飞凡汽车是谁?脱胎于上汽集团,2021年11月以独立公司的方式进行市场化运作。注册资本70亿元人民币,其中上汽出资66.5亿元,员工持股平台出资3.5亿元。 飞凡R7(参数|图片)是飞凡汽车开启独立运营后的首款旗舰车型。自2021年11月正式发布以来,已经在2022年2月开启预售,3月实现PPV预制量产车下线。如今,智能座舱细节的公布让飞凡R7进一步露出了真容。从亮相到公布内饰,飞凡只用了六个月,从侧面体现出飞凡汽车轻资产运营模式的优势。 ▲ 企业供图 既要有科技感,又要体现审美品味的SUV应该是什么样的?飞凡R7给出了自己的答案。 5月7日,飞凡汽车首次剧透其旗舰车型飞凡R7的座舱细节。将视觉、听觉、触觉融合的Trinity多维感官交互智舱体现了科技感,审美品味则由飞凡R7的首席设计师Martin Kropp来把关。Martin Kropp曾任大众首席设计师,他设计的大众 CC(参数|图片)荣获德国工业设计大奖最佳设计品质奖、 IF 产品设计奖等国际设计大奖。如今他来到飞凡,赋予了飞凡R7“不繁,即非凡”的简约设计理念。 “不繁,即非凡”的设计理念,体现在飞凡R7内外饰的细节中。 仅仅是车内的一块屏幕,就能解读出很多细节。单个一块中控大屏正在成为过去式,将仪表盘,中控屏、副驾屏整合在一起的三联屏成为最新趋势和车企卖点。飞凡R7也抓住了最新趋势,推出了43英寸宽幅真彩三联屏。不同的是R7采用一体式玻璃封装工艺,视觉统一,整体感强。此外,飞凡R7 10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏与2021款iPad Pro和MacBook系属同款,具有高分辨率,在不同的光照下能自动调节屏幕亮度。 不同于常见的SUV方正造型,飞凡R7采用流线溜背,下压车头与后拽尾部造型,提升了其空气动力学表现。不仅如此,为了获得理想的风阻系数,设计团队还推出了低风阻轮毂、隐藏式门把手、及豪车同款的无框车门等。 “不繁,即非凡”既是飞凡R7的设计理念,也是它呈现出的结果。但要实现“不繁”,背后付出的是“非凡”的努力,更是“非凡”的共创模式。 “不繁”背后,“非凡”的共创模式 “自成立以来,飞凡汽车便将共创理念贯彻到从产品定义、服务设计到生态布局的每一个环节。”飞凡汽车 CEO吴冰说道。 共创理念的形成,源自飞凡汽车的用户思维。飞凡汽车将自己定位为一家“用户导向的数据驱动型汽车科技公司”。以用户为中心的说法,不少车企都提到过。但说是一方面,还是要看具体怎么实践。飞凡汽车选择充分利用上汽集团强大的产业链资源,通过深度共创的模式,成立共创中心。 3月10日,飞凡汽车与上汽集团创新研究开发总院共成立了飞凡设计共创中心,整合了上汽设计中心及全球设计资源。目前专属团队规模在60人左右,职能涵盖前瞻设计、数字、油泥模型、色彩、HMI、用户调研等模块。团队设计出的作品已先后荣获德国红点奖、IF 设计奖、日本 GMARK 设计奖等三十多项世界级工业设计大奖。 人才到位后,如何充分利用便是接下来的问题。“沟通”是解决问题的唯一办法。 在飞凡设计共创中心,当车型项目启动后,来自上海及全球的设计师们会从品牌理念,前瞻设计研究,到造型设计语言等方面,充分与飞凡汽车相关团队进行沟通,以更好的设计凝聚共识。此外,配合产品设计周期,由品牌专家,技术专家,设计专家等组成的头脑风暴团队也会定期齐聚飞凡设计共创中心,以设计服务于用户体验为前提,经过充分的沟通讨论,凝聚共识,不断打磨产品。 既然是用户思维,和用户的沟通也不能落下。飞凡设计共创中心定期会面向外部媒体、车主、潜在用户组织共创活动,发现用户需求。 值得一提的是,3月10日当天成立的还有飞凡智驾共创中心,后续还将成立智舱、三电共创中心,这有助于推动飞凡汽车“极智驱动战略”的进一步落地。“极智驱动战略”是指智舱、智驾、三电,三者驱动飞凡汽车实现“高端纯电智能移动空间”的愿景。同时,在共创理念的加持下,为用户提供智慧出行的个性化服务和更好的体验。 吴冰表示:“飞凡汽车不仅坚持与用户共创,更坚定地与产业链上下游的内外部生态伙伴共创。与上汽创新研究开发总院共建共创中心,不仅是飞凡汽车轻资产独立运营模式战略落地的体现,更是我们依托上汽集团优质资源,集成最新自有技术,快速抢占智能电动汽车核心技术制高点的有力探索。” 共创模式如何带来“非凡” 要实现“不繁,即非凡”的设计理念,势必面临功能与设计美观如何平衡的问题。共创模式的好处是,设计师和工程团队的沟通更频繁,共识下更易解决问题,也更容易创新地解决问题。 智能驾驶正在成为一辆智能汽车的标配,而实现智能驾驶的硬件之一——激光雷达也被更多的汽车安装在车身上。正是这样一个常见的硬件,飞凡汽车在开发设计时却遇到了问题。飞凡汽车方面告诉财经汽车(ID:caijingqiche),在开发过程中,因激光雷达样式无法改变,需造型设计主动匹配,尽可能减小雷达在车顶的突兀感。同时,还要考虑激光雷达系统发热及噪音带来的冷却、密封和降噪问题。最后,设计团队和工程师共同设计出独特的自然过风结构,同时解决了两方面问题。 ▲ 企业供图 为了追求SUV的运动性能,获得理想的风阻系数,设计团队在轮毂、门把手和车门处都进行了改进,同时兼顾了极简的设计理念。 一般来说,汽车整体线条越流畅、越平滑,车身附件越小巧即能有效降低风阻。基于此,飞凡汽车设计团队采用原是为敞篷跑车配备,对制造技术的要求极高的无框车门,搭配隐藏式门把手,提升了飞凡R7的气动性能。轮毂则使用拼接手法,碳纤维插件实现轻量化的同时,在扁平结构中营造丰富的视觉层次。 ▲ 企业供图 设计和工程团队一起“死磕”的例子,在飞凡R7身上还能找到许多。 例如它的飞翼式贯穿DRL日行灯,简约的造型对照明组件背后的模块空间提出了巨大挑战。为同时满足设计和功能需求,设计团队使用最新的灯光系统,将远近光照明集成在极小单元中,同时满足空间、照明、散热的三重需求。 当然,“不繁,即非凡”的设计理念并不是为了简约而简约,而是真正服务于用户思维的初心。 ▲ 企业供图 作为一款中大型SUV,飞凡R7轴距长达2950mm,但飞凡汽车希望用户对于R7宽敞的感受不仅是数字,还有能够让用户感受到视野开阔的一体式天幕。设计团队创新采用了双层隔热全景天幕,材质选用了镀银低辐射玻璃,在提升隔热效果的同时能有效隔绝99.9%的紫外线。 对驾驶者来说,一个好的抬头显示(HUD)能让驾驶轻松很多。飞凡R7上搭载了全球首发量产华为视觉增强AR-HUD平视系统。13°*5°的超大视场角以及1920*730高分辨率,可实现车道级实景导航、实时ADAS等信息的显示。 ▲ 企业供图 视觉之外,触觉上的用户思维也有所体现。比如飞凡R7的内饰材质实现超90%软包覆盖。前排座椅配备通风按摩,提升了座椅的舒适性。后排坐垫加长及前段抬高,为大腿提供更好的支撑。此外,飞凡R7是同级中较罕见同时配备无框车门及感应式电开门的车型。 ▲ 企业供图 飞凡R7智能座舱的亮相,是检验飞凡汽车共创模式的第一步,从一定程度上已经体现了背后共创模式所带来的优势。接下来,还有智驾、三电的共创成果相继亮相,值得期待。 按照计划,飞凡R7将在今年下半年开始交付。无论是质量还是销量,飞凡R7的共创模式都在等待时间的检验。 本文来源【出行一客】版权归原作者所有 |
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